胡溪涛：中国要造大飞机的四大焦点问题
　　今年3月份，中国政府决定中国将要自主研发大型客机，这个消息一出来，支持的人群情激昂，不支持的人还在冷静地旁观，但不管怎么说，这个政策的出台却几经波折。一个几代人梦想

　　在波折的背后，有一位老人却一直在支持大型喷气式客机的建造，他就是原中国航空研究院的副院长胡溪涛。2006年3月14日，胡溪涛正准备再次写信给温家宝总理，这次他要说明如何建设中国的大型客机。他已经无法记起这是他写的第几封关于建造大飞机的建议了。就在这一天，他的建议得到了正式反馈。在当天召开的十届全国人大四次会议上，全国人大通过了“十一五”发展规划纲要，其中第10章就明确指出发展干线飞机。中国人建造大飞机的梦想再次被点燃。而多年来，一直为此奔走呼吁的胡溪涛本人更是对这个消息兴奋不已。

　　原中国航空研究院副院长 胡溪涛

　　为什么说中国人终究是要自己搞大飞机的呢？对于这个问题，胡溪涛说：“现在整个社会都是快节奏的，薄熙来去年5月跟欧洲人谈判，他们老说他们的钱都被中国人赚了，薄熙来一句话就回答他们了，中国要出卖八亿件衬衫才能买回一架A380飞机，你们老叫唤，叫唤什么，一架飞机要八亿件衬衫，八亿件衬衫要多大体积。我们做的东西附加值太低了，因此我们要搞高附加值产品。”

　　四个焦点性问题

　　有媒体对造大飞机的决策提出疑问，其实自“运十”下马以后20多年的时间里，国内关于发展大型喷气式客机的争论就一直不断，争论的焦点正是国际合作还是自力更生，还有就是资金、市场、人才等具体问题。

　　关于知识产权：总体最主要

　　胡溪涛：如果从现在起正儿八经要做，十年能拿下中国的飞机。当然其中有些东西，现在没有，还可以到国外去买，比如发动机，比如有些电子设备。

　　主持人：如果发动机可以买，我们自主研发的大飞机，所谓自主研发的空间在哪儿呢？

　　胡溪涛：所谓自主研发，最主要的是总体，整个变成一个飞机，特别是飞机的机体。

　　主持人：像前段时间枭龙战机成功试飞，当时说最重要的一点就是我们拥有完全的自主知识产权，但是在过去为什么拥有自主的知识产权会成为一个值得争论的事儿？

　　胡溪涛：不用争论，就是说你不可靠，不能被外国人接受，你不能被乘客所接受，中国乘客也不接受，外国人也不接受，你这个飞机人家怎么要？关于市场：在改进中成熟

　　主持人：如果没有市场，生产它，自己研制它的意义在哪儿？

　　胡溪涛：我们在2000年只有500架民用飞机，现在是860多架民用飞机，再过五年，到2010年，要达到1580架，1580比800差不多就翻一番了，到2025年将要达到4000架拥有量，手里要有这么多的飞机，我们市场自己一点不占领，全部拱手让别人占领。

　　主持人：但是如果航空公司觉得新研制的机型不信任，乘客不敢乘坐，如果说短时间内没有订单，会不会影响它的生产？

　　胡溪涛：这个是有，我们现在研制飞机必定要考虑适合于乘客的需要，适合于航空公司的需要，如果不是这样做飞机，你做飞机有什么意思呢？不断地生产，不断地改进，让它更成熟，包括到现在波音每一天还发通报，要改进。我们要做出来飞机也改进，也更新。关于资金：通过上市融资

　　主持人：关于市场的问题可能只是人们有疑问的其中一条，另外还有一些疑问，也请您回答一下。第一个，如果我们自己研制大飞机，资金的投入太大，承受不了，这是一个问题吗？

　　胡溪涛：是个问题，我们原来做飞机都是靠国家吃皇粮的，现在已经不是这样的了，搞飞机投资是不可能小的，原来说一架飞机至少10亿美元以上，就是研制阶段，不要说还要批量生产，还有很多的工作要做，现在说200、300亿，现在我告诉你，实在不是难的事情。我给你举一个例子，我们航空工业二集团，拿飞机的东西上市，你只要20亿，一下子投入进来的，要买这个股票是3000亿。关于人才：招聘国内外人才

　　主持人：再一个问题是技术人才不够，前一辈的全部都退休了，而新的后备力量并没有被培养起来。

　　胡溪涛：但是我要说，现在要搞大飞机，一定要把前一部分人，拿一部分人再来使用，另外我们再吸收国内在这一方面特别有经验的，有抱负的同志们，一块来干，加紧干，培养新人。还可以到国外招聘人才。我给你讲一个情况，波音第一任工程师是中国人，叫王助，在波音建设上，有贡献的是中国人

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