5月10日，北京市即将正式实现刷卡乘车。这预示着北京即将开始全新的数字交通消费方式，也宣布陪伴了北京人长达98年的公交纸质月票将永远告别历史舞台。
一张小小的月票，呈现出北京人每日生活的影像，也承载着人们对一个时代的记忆与情怀。
月票为何要“变脸”
早在清朝末期，北京公交即开始投入运营，上个世纪60年代末，地铁公司也开始投入运营行列，至今公交、地铁仍为百姓出行担当着重要的角色。
1908年，带有福利色彩的纸质月票现身京城。一时之间，月票廉价、快捷的优点为北京市民提供了极大的便利。而今，纸质月票即将永远地告别北京这座大都市，取而代之的是小巧轻便的一卡通IC卡。这张昔日百姓手中的至宝，被宣布永久“下岗”。
每天的早晚高峰乘坐公交车的乘客一定有过这样的感觉，从老远看到汽车即将入站开始，身体的每一处神经马上紧张起来。一位乘客风趣地告诉笔者，如果你要确定在上下班高峰时间乘坐类似300路的车次，你最好提前锻炼身体，也要有在车上被挤、被踩、被碰的心理准备。
而与这场景形成鲜明对比的是，月票无效线路车辆却是“悠闲潇洒得多”，上下车秩序十分顺畅。其奥妙就在于，到目前为止，在北京市公交现有1.8万辆运营车辆中，占45％的公交车辆是可以使用月票的，所承担的运力占客运总量的近80％，运力已远远超过合理负荷。而在月票无效的1万辆运营车辆(占运营车辆总数的55％)，所承载的客运量却只占客运总量的20％，运力远未能得到充分发挥，造成运力上的极大浪费。持月票的乘客明显倾向于选择月票线路，造成月票线路压力增加和公交资源的分配不均，从而导致月票线路车上人多拥挤。
原始纸制月票真可算得上是一种福利，而这种福利目前多半是通过政府补贴来实现。一张月票因其具有当月无限次使用的实惠特点，十分受到市民的欢迎。笔者发现，经常会有这样的情况出现，人们在选取乘坐路线时，在众多路线中最快捷方便的是只需搭乘一辆月票无效车无需转乘即可到达目的地，而持有月票的乘客大多会选择月票线路而宁愿倒车很多次。笔者从北京西客站出发，目的地是海淀走读大学，可供选择的线路有827路直达，和374路至万泉庄站转乘26路即可，及47路直达，后两种线路的乘客即呈现出拥挤的场面，这是因为，它们都是月票线路。
而实际使用月票给公交企业带来的负担是难以想象的。2004年公交集团共发售月票1655.51万张，按每张月票每日实际使用3.19次计算，平均每张收入32.7元，成本费用104.81元，亏损72.11元，合计亏损11.94亿元。截至2005年，实行的票价仍然是2000年制定的价格，5年来，仅油价就涨了35次，涨了两倍；仅月票一项，公司全年就亏损11.02亿元。种种的困难让公交公司举步维艰。
无独有偶，地铁部门也承受着同样的无奈，地铁月票价格太低，地铁普票每乘次平均价格为3元，每张月票每乘次平均仅为0.38元，价格相差近10倍，每年因此亏损数亿元。
面对这“小小卡片”在京城惹出的种种尴尬，注定其走入“下岗”的命运。在我国，许多大城市的公交月票已陆续退出历史舞台。北京废除纸质月票势在必行。
公交一卡通带来的便利
对公共交通而言，IC卡的实行势必是一场声势浩大的公交票制全新改革。它的出现在一定程度上可以缓解公交车超载、拥挤现象，从而有效地解决月票线路车与月票无效线路车分配不均这一公交难题。
对广大乘客而言，新推行的一卡通IC卡为广大乘客提供了一种更快捷、更方便、更文明的支付手段，乘客们可以省去以前乘车出行时不得不积攒大把零钱来买票造成的不便，也避免了售票员因找零而造成的上下车不便。另外，当乘客乘坐月票无效线路车时，还可以享受8折优惠。所以整体分析测算，市民乘坐公交车出行总费用将有所下降。IC卡这一全新消费制度的推行也会兼顾低收入和弱势群体，为低保人员及特困学生分发每月10元的交通补贴。
同时IC卡的出现，也将改变北京市民习惯已久的蜂拥挤车方式。北京公交集团负责人表示，公交公司会在客流量大的公交站台增加服务人员，并在拥挤路段扩建站台，设置“黄线”———以方便乘客快速排队乘车。上下班高峰期，还将安排服务人员用移动读卡机提前让乘客刷卡。北京市交通委员会专家组成员张国伍教授也强调，这不应只是一种上下车方式的转变，更应以此来提高北京市民的公德素质。IC卡 [1] [2] [3] 下一页 | 
