经过空中摄影、声纳、雷达、照相测量法和众多工作人员为时3年的艰苦工作，达斯船终于在电脑屏幕上完整地“再现”在了众人面前。古老船身18米中的17米坦陈在海底，旁边是一根长约8米的横梁；左侧船底、内龙骨、大梁和暴露在海水中的右舷被近乎完美地保存着。船身的其他部分碎裂在主体周围，龙骨已经被扭曲到难以辨认，然而船身的内部保存得十分完好，货舱里甚至还可以找到装硫磺的木桶以及诸如瓦片、丝织品等货物。船身各处的长宽厚度以及构建各处的木板的长宽厚度被一一记录下来，木板之间用来防水的动物棕毛、货物等被采样打捞上来。从总体构造上看来，这艘修建于1293年之后的船与北海地区的船只有很大相似性。然而将之与波罗的海地区的典型船只布瑞门1380船(Bremen 1380 cog)相比可以发现，它们在船底、陡峭的船身等地方存在着更普遍的相似性。这表明13世纪晚期，随着德国人对波罗的海东部地区的殖民化和汉萨城市同盟的延展，北海地区的造船技术流传过来并被本土化了。

     达斯船与海岸之间的距离是800米，这令沉船上的货物在轮船沉没时无法被人们打捞走；而位于水面以下6米的位置亦令沉船遗骸免于被海浪或者浮冰所击毁。这样的沉没地点令后人根据船上的货物推测当时的贸易情况、轮船的航线，甚至船员们在海上的生活成为可能。众多货物中很重要的一个是一盏由箍有铜环的皮管所构造的台灯，同样的铜环在中世纪的其他沉船和城市挖掘中也曾被发现，但人们一直为它的具体用途所困扰。轮船上使用金属器皿而不是易碎的陶制器皿，这些金属器皿上往往会注明制造地，由此可以判断新思想与新技术的大致流向，达斯船上的器皿正证明了这一点。船上的一只铜制三角壶上的标识及其铸造材料被证明是14世纪波罗的海地区著名小镇吕贝克（Lübeck）的出品。一只波罗的海地区少见的青铜三脚罐则被证明铸造于威尔士，而另一只白罐则是汉萨同盟城市——13、14世纪在德意志北部城市之间形成的商业、政治联盟，加盟城市最多达到160个——的常见用品。船上的主要货物为瓦片、云母片岩、磨石和硫磺，这些都是当时北欧地区在汉萨同盟城市颇为畅销的商品。磨石可能来自挪威的采石场，而打有武器徽章烙印和物主名字的木桶则被考证为1335年波兰维斯瓦河地区的出品。木桶内的硫磺在中世纪的书籍中已经有广泛记载，在波罗的海地区广泛用于桶装酒和蜂蜜的消毒与保鲜，通常制造于冰岛，经由挪威南部城市卑尔根再运往中欧和东欧；同样来自挪威的货物还包括鹿角和干鱼。船上大部分货物都来自欧洲西北部的斯堪的那纳维亚地区，这表明达斯船可能是由挪威出发经由丹麦日德兰半岛与挪威南部的斯卡格拉克海峡驶往波罗的海地区的商船。其所经路线十分符合中世纪后期文献中所多次描述的汉萨同盟的商业航线。

    肯定那些幕后“工作人员”的功劳几乎成为探测队员们的必备功课。事实上，对于那些赞誉，他们当之无愧。“发现和保护沉船遗骸是探测工作的重要一环，” 正如迪坎恩所说，“那些人的工作令我们今天的探测以及各学科的考察成为可能。”2000年，达斯船再次被狄特勒夫·莫尔“发现”后，迅速被登记在册并因此得到了各方面的积极保护：警方的巡逻防止了非法探测者可能造成的破坏，渔民们也被告知不允许在附近海域活动，以防渔网和渔船的引擎对沉船遗骸造成破坏。

    探测工

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