1988年大同机车厂停止生产蒸汽机车后，蒸汽机车的配件无处可买，小毛病还能对付修理，大毛病只能拆掉当作废铜烂铁处理掉，机车日益老化、减少。终于盼来了机车换型的这一天。2004年7月28日，东风4型内燃机车开始进入大板机务段，到今年10月底，内燃机车将一统集通铁路线，世界上最后一辆蒸汽机车将在内蒙古草原光荣退出历史舞台。

　　“退休”蒸汽机车归宿何处

　　世事大多如此，当它消去或行将消去时人们才悟其弥足珍贵。当中国的铁路加紧提速换型时，国外因为蒸汽机淡出历史而早就兴起了蒸汽机车热，且日渐火热。尤其在它的祖籍英国，每年要举行蒸汽机车节来纪念这位对人类社会作出卓越贡献的功臣。集通铁路因为蒸汽机车多、沿线环境有山有水有坡有桥有草原，而且双机牵引气势恢宏，被称为蒸汽机车的活动博物馆。每年春、夏、秋、冬季都有数以千计的国内外蒸汽机车爱好者到此观赏。

　　集通铁路自1995年运营以来的10年来，共接待了约6000多前来参观蒸汽机车的外国游人。现在，每年都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家赶来观看、拍照，有的外国人还专门用录音机录下火车运行的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了外国人高价收买的对象。

　　邵辉，大板机务段一个机灵的宣传助理，在多次接待外宾后很有感悟，人家大老远跑来就为这些宝贝，自己守着却熟视无睹，没意识到这些古董的价值。于是，从2003年12月起，他和工友们动手收集蒸汽机车的配件、车灯、方向牌、机车号牌、水泵，约300多件的原件，把一间简陋的库房占得满满的，大家还动手做了一个机车模型，俨然一个小小的博物馆。机车履历簿也被收藏其中，就像一个人的档案，从出厂年月日到退休那一天，它一生中大大小小的事尽在其中。

　　在这里还有一个镇馆之宝——英国北英机车公司1909年制造的摩格尔I型蒸汽机车，机车全长17.81米，设计时速为每小时70公里。邵辉说，这台机车，是山海关桥梁厂的一位推销员1998年从一个专门收购废铁的人员手里买的，卖给了大板机务段。当初，这台蒸汽机车来的时候，如同一位老态龙钟的老人，是他们几个年轻人在单位领导支持下，花费了30多桶油漆才将它粉刷出来。如今，这个外表崭新的蒸汽机车已经成了大板机务段的宝贝。

　　他们打算把这些人类社会发展的功臣以另一种非生产的方式保留下来。大板机务段段长于津融说：“集通铁路是世界蒸汽机车之最，但是，想到再过几个月它们就要全部‘退休’，我们心里真的不是滋味……我们会把蒸汽机车当作一道永远的风景线。”

　　日前，世界蒸汽机车爱好者协会与集通铁路公司达成协议：从今年11月起，集通铁路公司将连续3年举办蒸汽机车旅游月，届时全世界的蒸汽机车爱好者可汇集集通铁路，观看蒸汽机车牵引表演。王惠川说：“集通铁路保留一些蒸汽机车作表演，让喜爱蒸汽机车的人们，不是在博物馆里看蒸汽机车模型，而是在若干年后仍能在铁路线上看到真实的、飞奔的蒸汽机车。”

上一页  [1] [2]