人类历史上最后27辆尚在运营的蒸汽机车，将于10月30日在中国内蒙集通线正式停运。自此，曾被视为文明的象征物、曾给予人类文明巨大推力的蒸汽机车正式退隐

　　链接：蒸汽机车的发展轨迹

　　国际先驱导报驻呼和浩特记者、汤计、张章报道　在空旷的内蒙草原上，当你听到一声响彻云天的汽笛、听到铿锵有力的排气声时，便会看到锃黑闪亮的蒸汽机车，拖着一列钢铁巨龙在祟山竣岭中奔驰。它喷着长长的黑烟、夹杂着白气……这就是在世界铁路上飞奔了180多年的蒸汽机火车。

　　今年10月，这种世界上仅存的景象将从内蒙古草原消失。作为人类一个时代的标志，蒸汽机车最终将退出历史舞台，剩下的使命只能是供人们观赏瞻仰了…

　　蒸汽机车最后的历史舞台

　　拥有正线、支线1200多公里的内蒙古集通(集宁到通辽)铁路，是目前世界上唯一以蒸汽机车作为牵引动力的铁路。这条铁路地处美丽的内蒙古草原腹地。1995年铁路建成运营，为了节省车辆购置费用和降低运营成本，全线采用了蒸汽机车作为牵引动力。当时，一台新蒸汽机车30万元，一台内燃机车400多万元。谁知，当初的无耐选择不仅使铁路成了草原人民的致富路，如今还成了提高集通铁路知名度的重要砝码。现在，仍有27台蒸汽机车都集中在集通铁路公司的大板机务段，日夜飞驰在大板至查布嘎160公里的铁路线上。

　　是什么让蒸汽机车具有如此大的魅力？今年7月27日，记者来到大板机务段，探访了因稀有而变为奇珍的蒸汽机车。走进集通铁路公司大板机务段，纵横交错的铁轨上还静悄悄地卧着几辆退休的蒸汽机车，它们已经锈迹斑驳“肢体”不全了。

　　记者登上了其中的一台“前进”型蒸汽机车，零距离接触了这些庞然大物。这是个车身长29.6，重达168吨的笨家伙，它的身上沾满了黑乎乎的油污。从蒸汽机车上看，庞大的机车头由长长的倒挂式锅炉和水箱组成，狭小的驾驶室里到处是管线和拉杆，还有台球那么大的红色或者绿色按钮，一个巨大的炉膛挡住了火车正前方的全部视线。

　　集通铁路公司大板机务段就是一个蒸汽机车博物馆，随处可见到各个年代生产的蒸汽机车。在这里的几条铁路线上，记者看到有10多台报废的、正等待拆卸的蒸汽机车。32岁的蒸汽机车司机张国雷有些难过地说：“我的‘前进’6389号机车，2004年拆掉卖了废铜烂铁，当时我就站在跟前看着我的老伙伴被拆掉，心里难受极了。毕竟这些年我天天和它在一起，比与爱人在一起的时间都长。”

　　在机修车间里，记者看到，工人们正在忙着检修刚运完货物回来的7007号蒸汽机车。7007号蒸汽机车司机长张景明看着即将退休的“老伙机”，流露出一丝难舍的神情，毕竟他每年都要驾驶着这台蒸汽机车行驶13万公里以上。不过，他也同大多数的年轻司机一样，渴望尽快将这些设备予以更新，按照司机们的话讲，能开“宝马”，谁还想开小四轮呢？

　　180岁的蒸汽机车将退休

　　1814年，英国人斯蒂文森把瓦特的蒸汽机装在了火车上，时隔11年，这位被誉为“蒸汽机车之父”的英国人驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里。1825年于是被认定为是蒸汽机车正式诞生的年份。又过了4年，他制造的“火箭”号蒸汽机车承载了30位旅客。从此，蒸汽机车在铁轨上开始了它的辉煌，那个时代是它的时代。

　　蒸汽机车由锅炉作动力，整个装置又大又笨，蒸汽的压力和温度不能过高，而排气压力又不能太低，热能消耗很大，双机牵引一次拉2000吨的货物，每行驶200至300公里就需要加煤、加水。光司机就需要9个人，司机、副司机、司炉3人一班3班倒。司机室3平方米多的空间，锅炉距人不足1米，夏天熊熊炉火炙热难当；因瞭望口不便安玻璃，冬天里外一样刮风、一样飘雪。因此、凡是跑车的司机几乎都患有关节炎。大板机务段总工程师王书江说：“一台蒸汽机车一次要加22.5吨煤，都是副司机和司炉工一锨一锨加到锅炉中燃烧掉。在蒸汽机车上工作，夏天守着个锅炉就不用说了，冬天面对锅炉的人经常是前面是汗，而后背却是冰。现在内燃机车的条件要好多

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